Els Boeign 737 Max 8 a terra per un possible problema de Software?

En el 2005 Barbara Swartz es mata en un Toyota Camry. La roda de l’esquerra deixa un rastre de 200 metres, indicatiu de què Barbara estava trepitjant el fre a fons. Per primera vegada, un jutge d’Oklahoma obliga a Toyota a proporcionar el codi font de la centraleta del seu cotxe. Toyota accedeix amb les següents condicions: permeten l’entrada a Michael Barr i altres 3 enginyers a una habitació aïllada. Tan sols poden entrar amb camiseta i pantalons, i els obliguen a guardar secret. L’estudi del software triga 20 mesos, en acabat, els enginyers qualifiquen el codi com “calaix de sastre”, “plat d’espagueti”, i “cubell de brossa”. Aquests demostren les seves troballes amb 23 formes diferents de què un Toyota Camry del 2010 pot accelerar a fons i no deixar-ho de fer, a no ser que primer treguis les claus del contacte i llavors tornis a donar el contacte.

BOEING TO UPGRADE 737 MAX FLIGHT CONTROL SOFTWARE

En el 2010 ja es comptaven 89 morts directament responsables per l’error de software de Toyota. El departament americà “The National Highway Traffic Safety Administration” va xifrar que, entre l’any 2000 i fins a mitjans del 2010, havien rebut 6.200 queixes mencionant acceleracions sobtades en vehicles Toyota. Els seus informes van incloure 89 morts i 57 ferits en el mateix període. Prèviament s’havia sospitat de 52 morts pel mateix problema.

Tot just fa pocs dies hem tingut notícia d’un segon accident en pocs mesos d’un avió Boeing 737 Max 8. La suma total de víctimes s’eleva per sobre dels 300 morts. Fins ara, amb falta de més informació, tot sembla indicar que el problema té origen en el software, concretament en el sistema MCAS. Pel que descriuen aquest software s’hauria activat erròniament provocant la baixada del nas de l’avió i una caiguda en barrina. Segons les caixes negres, els pilots haurien lluitat per reprendre el control sense èxit. Com a resposta d’aquesta investigació preliminar el departament “Federal Aviation Administration” dels Estats Units reclama una actualització del software abans d’Abril.

Sembla indiscutible que cada cop més el software juga un paper important en la seguretat. Tanmateix, ¿quins són els controls als quals sotmeten aquests softwares? ¿quina legislació obliga a les companyies vigilar per la seva qualitat? ¿quins mecanismes existeixen per les quals un enginyer independent pugui avaluar aquesta qualitat?

Barcelona, ​​13 de març 2019
PhD David Ródenas

 

Fonts:
– http://www.safetyresearch.net/Library/BarrSlides_FINAL_SCRUBBED.pdf
https://www.cbsnews.com/news/toyota-unintended-acceleration-has-killed- 89 /
https://www.ccma.cat/tv3/alacarta/telenoticies/dos-accidents-davions-boeing …
https://www.flyingmag.com/lion-air-investigation-takes-an-unexpected- al seu torn

Imatge:

https://samchui.com/2019/03/12/boeing-to-upgrade-737-max-flight-control-software/#.XImBvSj0nIU

Anuncis

Deixa un comentari

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

Esteu comentant fent servir el compte WordPress.com. Log Out /  Canvia )

Google photo

Esteu comentant fent servir el compte Google. Log Out /  Canvia )

Twitter picture

Esteu comentant fent servir el compte Twitter. Log Out /  Canvia )

Facebook photo

Esteu comentant fent servir el compte Facebook. Log Out /  Canvia )

S'està connectant a %s