La US Navy descarta que un ciberatac provoqués la col·lisió de l’USS John S. McCain

Una investigació de la Marina norteameriana no ha trobat evidència que recolzi la idea que l’USS John S. McCain (DDG-56) fos víctima d’un atac cibernètic, el que fa més probable que una errada mecànica o un error de la tripulació sigui la causa de la col·lisió entre el destructor i el vaixell de càrrega química el dia 21 d’agost.

destructor USS John S. McCain danys

Mitjançant l’anomenada ‘Operació Orion Hammer’, la US Navy ha desenvolupat una investigació en relació a possibles interferències cibernètiques. La investigació no ha descobert cap indici que un atac cibernètic afectés els sistemes de control del vaixell just abans de l’accident, van confirmar 3 oficials de la Marina. Segons informes emesos als quals ha pogut tenir accés diariodenautica.com, el McCain va perdre el govern moments abans de la col·lisió amb el cisterna Alnic MC en un dispositiu de separació de trànsit.

Des d’un principi, la US Navy va considerar com molt remota la possibilitat d’un atac cibernètic en el cas de McCain, però, es va proposar que s’obrís un expedient informatiu amb caràcter urgent per descartar aquesta possibilitat i acotar la investigació de la col·lisió.

Aquest dilluns, el cap d’operacions navals, almirall John Richardson va manifestar als periodistes que un atac cibernètic és “certament una cosa que estem considerant, però no tenim cap indicació que aquest sigui la causa de l’incident. Però estem estudiant totes les possibilitats, així que no deixarem res a l’atzar.”

Per la seva banda, el comandant de la Flota del Pacífic dels Estats Units, l’almirall Scott Swift, va declarar que “No estem descartant cap possibilitat de moment i tot serà revisat i investigat en detall”.

La US Navy no ha donat més detalls del contingut de la investigació sobre el suposat atac cibernètic més enllà dels comentaris de Swift i Richardson.

El mecanisme de govern d’un destructor de la classe Arleigh Burke està situat a la popa i gira al voltant d’un parell de servos en els quals cada un pot controlar els timons de la nau, en el cas que un motor caigui. El disseny dels controls dels motors té dècades i són en gran part analògics, amb sistemes elèctrics redundants que serien pràcticament impossibles de desactivar per mitjans cibernètics, expliquen diversos mecànics veterans de la US Navy.

Altres sistemes operatius d’aquests vaixells estan preparats per resistir un atac cibernètic i si un sistema en particular es veiés compromès, hi ha diverses còpies de seguretat i tallafocs per evitar que un sistema exterior prengui el control.

destructor USS John S. McCain marine_navigation

Instruments de navegació al pont del destructor USS John S. McCain. (Foto: US Navy)

Durant anys, el Naval Sigui Systems Command ha posat èmfasi en l’anomenada seguretat cibernètica dels seus sistemes de control i ha estat meticulós en eradicar les maneres en què els sistemes de control mecànic podrien veure compromesos per un programari maliciós. El 2014 el Naval Sigui Systems Command va llançar un conjunt de normes que farien més difícil comprometre els sistemes d’un vaixell a través d’una intrusió cibernètica.

El que és el punt més temptador de la teoria de l’atac cibernètic és que tècnicament és possible, Bryan Clark, un analista naval al Centre d’Avaluacions Estratègiques i Pressupostàries i ex ajudant de l’ex cap d’operacions navals, almirall Jonathan Greenert, va explicar a USNI News.

“Podria haver existit algun tipus d’intrusió cibernètica, però sembla poc probable que un sol atac cibernètic pogués haver causat l’accident, tenint en compte l’existència de les dades dels múltiples sensors i sistemes de combat disponibles per a la tripulació”.

“A més, l’accident va esdevenir a l’alba, de manera que la tripulació podria haver rastrejat visualment els vaixells circumdants i els seus moviments, fins i tot si un atac cibernètic estava en marxa”.

També hi ha hagut teories que han defensat que els vaixells mercants que van xocar amb el McCain i l’USS Fitzgerald (DDG-62) podria haver estat controlats i utilitzats com a ariet a través d’un atac cibernètic.

Al juny, més de 20 vaixells mercants al Mar Negre van informar que els seus GPS els havien situat a més de 25 milles terra endins en el que es creu ser una prova d’un sistema de guerra electrònica rus que faria que un senyal GPS comercial fora poc fiable. A més, tant l’Iran com Corea del Nord tenen llargues trajectòries de manipulació de senyals GPS.

Però una vegada més, cal dir que, encara que tot és possible, la cadena de fets fàctica necessària per prendre el control de la navegació d’un vaixell mercant – ja sigui per pirateria o falsificació del seu sistema d’autoguiat GPS – localitzar un vaixell de guerra nord-americana i després fer que la tripulació permeti que el vaixell sigui envestit seria molt difícil d’aconseguir.

Diario de Náutica

Anuncis

Deixa un comentari

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

Esteu comentant fent servir el compte WordPress.com. Log Out / Canvia )

Twitter picture

Esteu comentant fent servir el compte Twitter. Log Out / Canvia )

Facebook photo

Esteu comentant fent servir el compte Facebook. Log Out / Canvia )

Google+ photo

Esteu comentant fent servir el compte Google+. Log Out / Canvia )

Connecting to %s